近期，印度媒体报道该国已与法国达索公司达成舰载机采购协议，将斥资76亿美元购入26架“阵风”M。这一消息瞬间成为国际军事领域的热议话题，而印度此举背后，是俄罗斯米格舰载机被“抛弃”的落寞。只是，花如此高价买来的“阵风”M，真能遂印度所愿吗？实则暗藏隐忧。

印度原本是俄罗斯米格-29K舰载机的用户。2004年与2010年，印度分两批购入共计41架米格-29K，总花费近20亿美元，分别部署在“维克拉玛蒂亚”号与“维克兰特”号两艘航母上。可现实却给了印度沉重一击，这些米格-29K舰载机问题不断。印度国家审计局报告显示，米格-29K实际妥善率常年低于50%，已有5架在训练中坠毁，如今仅15 - 20架能正常使用 。

米格-29K的问题根源在于设计与制造工艺。其配备的RD-33MK涡扇发动机存在设计缺陷，无烟燃烧室易故障，海上环境下抗腐蚀涂层失效，发动机损坏频繁，结构部件也问题不断。同时，机身和飞控系统有“不可避免的异常”，机身易结构性疲劳，传感器故障频发，电传操作系统稳定性欠佳，设计使用寿命仅6000小时。此外，俄乌战争爆发后，西方国家制裁俄罗斯，导致米格-29K所需传感器、电子元件断供，严重影响维护与生产，印度海军对其不满已久，2017年就计划采购新舰载机。

在新舰载机选型中，印度主要考虑法国“阵风”M和美国F/A-18E/F“超级大黄蜂” 。经过多轮评估，最终选择“阵风”M，主要基于三方面原因：一是印度果阿海军基地实测显示，“阵风”M能在印度航母滑跃甲板起飞；二是印度空军已装备36架“阵风”战斗机，“阵风”M可共用部分后勤保障资源，能降低后勤压力；三是从政治与外交角度，加强与法国的军事合作，有利于印度在国际舞台拓展影响力，平衡与其他大国关系。

然而，印度购买“阵风”M并非高枕无忧，这一采购案存在诸多潜在风险。首先是价格高昂，76亿美元仅购26架，单机价格高达2.92亿美元，比美国六代机NGAD（3亿美元）都相差无几，如此高价在全球舰载机采购中极为罕见，给印度财政带来巨大压力。

其次，“阵风”M自身性能存在短板。它是为弹射航母设计，虽能在印度滑跃航母起飞，但长期使用可能出现更多未知问题。其机鼻直径小，导致RBE2AA无源相控阵雷达天线孔径仅550mm左右，T/R组件836个，探测距离受限，在复杂海战中难以先敌发现。为减重，它没有机翼折叠设计，甲板占用空间大，且尺寸大于米格29K折叠机翼后的尺寸，与印度“维克兰特”号航母升降机适配性存疑，“维克兰特”号升降机长14米、宽10米，勉强能运载米格29K，换作“阵风”M则困难重重 。此外，“阵风”M装备的2台M88-2涡扇发动机加力推力仅75千牛，总压比24.5不算高，采用0.3小涵道比设计，中间油耗达0.898公斤/公斤力·小时，为追求8.5推重比，涡轮前温度达1577℃，致使首批生产型初始大修间隔仅150小时，后才延长到500小时，发动机性能限制了战机整体作战效能。

再者，“阵风”M产能低下。法国承诺37个月交付全部26架舰载机，生产效率不高，若交付延迟，将影响印度航母战斗力生成。而且，“阵风”M后勤维护复杂且成本高。印度虽有“阵风”战斗机后勤保障经验，但“阵风”M作为舰载机，海上使用环境恶劣，维护难度和费用远超陆基型号，后期维护成本很可能超出印度预期。

从全球舰载机发展格局看，随着科技进步，舰载机朝着隐身、多功能、高机动性方向发展，如美国F-35C隐身舰载机已装备福特级航母，在隐身性能、作战半径、信息化作战能力等方面优势明显 。印度购买“阵风”M，虽能在一定程度上提升海军航空兵作战能力，但与世界先进水平仍有差距，且后续若想升级换代，又将面临重新选型、高昂采购成本等问题。

印度抛弃俄罗斯米格舰载机，花费巨资购买法国“阵风”M，看似解决了米格-29K的问题，实则又陷入新困境。在没有本土舰载机生产能力的情况下，印度在舰载机采购上始终受制于人，航母实际战斗力也难以充分发挥。未来，印度海军如何平衡装备性能、采购成本与后勤保障之间的关系，是亟待解决的难题 。